また日本の成長を支えた花形産業がガラパゴス産業になる
こちらも興味深いニュースを。
「米運輸省、自動運転車実用化へ4700億円」
Googleの人々が喜ぶに違いない話の一つは、
運輸省と国家道路交通安全局が、
「人間ドライバーがいないことを前提に設計」された自動車のための規則も
視野に入れていることだ。
また日本の成長を支えた花形産業がガラパゴス産業になるのか？
新年の日経新聞の豊田社長のインタビュー見る限り、その可能性は高いかもね。
人の命よりも車の楽しみと地球の命のほうが大事だそうだから
（参照：あえて引用しませんが、
参照されたい方は2016年1月12日日経新聞朝刊1面並びに13面をご高覧ください）
エコよりまずは人をひかない車作ってよ。
うちは親族が青信号で過失なく何人ひかれたか。
そんな私には車は戦車にしか見えず、切実な願いなのです。
こんな私が
同じ想いを持つラリー・ペイジの動きを応援するのは当然だ。
今日はダイヤモンドで記事を書いているジャーナリストさんの
『自走車関係者たちは、「自走車は人間ドライバーよりも安全」と盛んにアピールしているが、
その真意が実感できるように思った』
という
記事（「テスラの自動運転機能を初体験！
自走車時代はすでに始まっている」）の中でのコメントを読みましたが、
まだまだこんなの序の口に過ぎない。
私は世界シリーズで展開するICT国際見本市のアジア統括もしていましたから、
まだまだ、
こんなものむかしむかしアイデアの具現に過ぎないと感じますよ。
未来では、町中がセンサーでつながり、
高精度の画像認識と量子コンピュータとAIが活躍するとき、
人間主体の運転など凶器でしかない。
今の人工知能ではまだ人間の補助が必要だろうが、
それでも人間主体よりましになっていくだろう。
そして、サイエンスというものは大化けするものである。
今なら豊田社長のさじ加減一つでいかようにもなると思うのだが・・・
ちなみに、特許の数をいくら持っていても、
それで繁栄がなくならないなら、日本の家電メーカーも繁栄し続けたと思います。
最も大事なのは、
人と車とのどんな社会を作りたいのか、
それに基づいてどんなビジネスモデルを作るのか。
特許や技術をいくら持っていたところで、
未来像を外していれば、
ただの研究開発費の無駄遣いとなる。
トヨタの自動運転特許数が多い記事を見かけますが、
それ根拠に強気で考えるのは、投資家としてリスクが高いと思いますよ。
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