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紹介文:<内容>

☆『相場観とポジション』
相場のリスクオン・オフや
景気サイクルでの位置づけなどを、
長期、中長期、短中期、短期の視点から
国内外の200以上の金利や株価水準や
経済指標等により分析した記事



原則として
週次更新ですが、
相場の変動が激しい場合には、
短期デイリーベースで
相場観とポジションの更新
もしくはそれに準ずるフォローを
想定しています


なおその場合には、
相場観に付随して
短期相場情勢の「相場概況」や
軽い一言やつぶやきフォローなど、
簡潔にお届けする記事も
並行していくことがあります


当ブログでは、
中期は~3年、中長期は~5(-7)年、
長期は~10年、超長期は~20年、
短中期は~3年、短期は~1年の設定。

これは企業の中期経営計画が
概ね3年後を指す標準的な設定であり、
それと歩調を共にする
至極当然の設定であります。

中長期投資で最も大事な
時間を味方につけるという観点と
不況で買って好況序盤で買い増し、
好況絶頂で売り始めるという
運用サイクルの面からも、
重要な設定だと考えております。

よって、
デイトレ趣向の方や、
超短期トレードでは重要な
買値からたった8%マイナスで損切等の
スタンスの方にとっては
当ブログが馴染めないコンテンツと推察し、
別の参考資料やコンテンツを
お探しになることをお勧めいたします。


☆注目銘柄リスト
中長期成長株を基本に選定した企業の
注目ポイントと独自の割安度指標を掲載。
(不定期ですが原則1カ月に1度は更新予定)


※相場の状況により注目銘柄の更新が
無い月もございますが、
その場合には翌月等に更新した際に、
更新の無かった該当月の購読権利で
その内容をお読みできるような
対応をさせて頂きます。
(具体的には翌月や翌々月の更新時に、該当月の最終日の日付で更新時の記事をアップさせて頂くことで補填をさせていただきます)


☆その他
・チャート解説
・リスクオン・オフの実況解説
・国際見本市や世界での視察のこぼれ話
など、

なかなか無料記事では
全面的に公開して書けない話も
有料記事にてアップしていきます。


◎毎月の購読がお得です
単独記事をすべて別々に購読した場合は、
該当月でばらつきがありますが、
15,000~25,000円程度の価格ボリューム
となることが多く、

<月次購読の場合>
9,933円
とお得になっております。

なお、
通年での
継続読者特典・電撃企画(※)
なども近年行っております。

※どの特別企画も
単体記事を重ねて
購読頂けましたら、
後からでも閲覧自体は
「いつでも、どなたでも可能」
でありますが、
(月刊マガブロもしくは個別の月次該当記事を追ってすべて購入することで、不特定多数のすべての方が購入できる形式の特典であり、非公開・会員限定のようなものではありません)


ご継続いただいた方に
よりメリットが生じるような
企画も行っております。



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以上、
ご検討のほど
よろしくお願いいたします。

(2020年6月一部改訂・加筆)

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また日本の成長を支えた花形産業がガラパゴス産業になる


こちらも興味深いニュースを。
「米運輸省、自動運転車実用化へ4700億円」
Googleの人々が喜ぶに違いない話の一つは、
運輸省と国家道路交通安全局が、
「人間ドライバーがいないことを前提に設計」された自動車のための規則も
視野に入れていることだ。


また日本の成長を支えた花形産業がガラパゴス産業になるのか?

新年の日経新聞の豊田社長のインタビュー見る限り、その可能性は高いかもね。
人の命よりも車の楽しみと地球の命のほうが大事だそうだから
(参照:あえて引用しませんが、
参照されたい方は2016年1月12日日経新聞朝刊1面並びに13面をご高覧ください)

エコよりまずは人をひかない車作ってよ。
うちは親族が青信号で過失なく何人ひかれたか。
そんな私には車は戦車にしか見えず、切実な願いなのです。

こんな私が
同じ想いを持つラリー・ペイジの動きを応援するのは当然だ。

今日はダイヤモンドで記事を書いているジャーナリストさんの
自走車関係者たちは、「自走車は人間ドライバーよりも安全」と盛んにアピールしているが、
その真意が実感できるように思った

という
記事(「テスラの自動運転機能を初体験!
自走車時代はすでに始まっている」)の中でのコメントを読みましたが、
まだまだこんなの序の口に過ぎない。

私は世界シリーズで展開するICT国際見本市のアジア統括もしていましたから、
まだまだ、
こんなものむかしむかしアイデアの具現に過ぎないと感じますよ。
未来では、町中がセンサーでつながり、
高精度の画像認識と量子コンピュータとAIが活躍するとき、
人間主体の運転など凶器でしかない。

今の人工知能ではまだ人間の補助が必要だろうが、
それでも人間主体よりましになっていくだろう。
そして、サイエンスというものは大化けするものである。

今なら豊田社長のさじ加減一つでいかようにもなると思うのだが・・・
ちなみに、特許の数をいくら持っていても、
それで繁栄がなくならないなら、日本の家電メーカーも繁栄し続けたと思います。

最も大事なのは、
人と車とのどんな社会を作りたいのか、
それに基づいてどんなビジネスモデルを作るのか。

特許や技術をいくら持っていたところで、
未来像を外していれば、
ただの研究開発費の無駄遣いとなる。
トヨタの自動運転特許数が多い記事を見かけますが、
それ根拠に強気で考えるのは、投資家としてリスクが高いと思いますよ。

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コメントの投稿

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もし可能なら株主総会で主張されるといいですね。
そうなれば爽快です。
私はクルマの運転は疲れるし楽しいと思ったことはないです。
| URL | 2016-01-15(12:02) [編集]
Re: タイトルなし
コメントありがとうございます。

私は自動車開発の考え方に賛同できませんが、
直接お会いする機会があれば、
思いのたけはぶつけてみたいと思いますが、
おそらく無駄だと思ってもおります。

産業界での知人の話を聞く限りは、
豊田社長は男気のある方で、
信念を貫かれる武士だと思われますので、
きっと方向性が変わることはないでしょう。

いずれにしても
共感していただける方がいらっしゃって、
うれしいです。

投資作家 朝香友博 | URL | 2016-01-15(20:16) [編集]
コメントをお返しいただきありがとうございます。
なるほどと思いました。

航空機は安全確保のために電装化自動化を推進してきた長い歴史があり、そのDNAを持つ富士重が頑張ってくれるかもとふと思いました。
ひろ | URL | 2016-01-16(07:29) [編集]